スタンピングは自動車(che)製造における4つの主要プロセスの1つであり、ボディの製造精(jing)度はスタンピングとその組み立(li)ての精(jing)度に大(da)きく左右されます。スタンピング技術(shu)は、特(te)に自動車(che)産業(ye)における大(da)量生産の開発とニーズから生まれています。今(jin)日でもそうです。

中(zhong)國の自動車スタンピング技術の開発狀況は、以下の點に反映されています。

外部カバーはより自動化されています

外側カバーは高い表(biao)面品質要件を有しており、自(zi)(zi)動生産(chan)に頼(lai)ることしかできない。中國での自(zi)(zi)動車外裝部(bu)品の自(zi)(zi)動生産(chan)は高速スタンピングではありませんが、自(zi)(zi)動化(hua)の程度もかなり高いです。これは主に自(zi)(zi)動化(hua)されたラインスタンピングの広範な採用に反映されています。

ラインスタンピングは一般的に4つのプレスで構(gou)成されており、中央がロボットの自動供(gong)給(gei)とピッキングで、生産サイクルは約10?15回/分で、通常は最初のダブルアクション1630Tとそれに続く800Tです。プレスはで構(gou)成されています。

自(zi)動または半自(zi)動生産(chan)用のフロアまたはトップカバーインナーカバー

そのような部品は、主にバッチ生(sheng)産方(fang)法(fa)によって、一(yi)般(ban)に自(zi)動(dong)または半自(zi)動(dong)生(sheng)産を用いて決定される。合弁會社に加えて、地元企業の最初のスタートは基本的に半自(zi)動(dong)スタンピング生(sheng)産方(fang)法(fa)です。

半(ban)自(zi)動スタンピングは印刷機に特定の要(yao)件を課します。第一(yi)に、プレステーブルは大きくなければならず、第二に、成形力が大きすぎるので、第一(yi)プレスは２０００Ｔまたは２４００Ｔであり、そして次のプレスは１０００Ｔまたは１２５０Ｔ以上である。

2.シャシフレーム部(bu)品はほとんど部(bu)品會社によって作られています。

シャシフレーム部(bu)品(pin)はほとんど部(bu)品(pin)會社(she)(she)によって製造され、OEMに送られます。大型部(bu)品(pin)會社(she)(she)は通常6つのプレスラインを持っていますが、メインエンジン工(gong)場の品(pin)質管理(li)や生産物(wu)流管理(li)の利便性を考慮して、溶接やその後の塗(tu)裝やスプレー工(gong)程までもがあり、OEMに直接提供できます。部(bu)品(pin)の中に。

精密プレス技術(shu)は急(ji)速に発展しています

精密(mi)スタンプ技術は、時計産(chan)(chan)業の発展に伴ってスイスで生まれ、自(zi)動車産(chan)(chan)業の発展における重要な技術の一つであり、ドアヒンジアセンブリやガラスリフターアセンブリなどの自(zi)動車アセンブリの製造に重要な用途(tu)を持っています。このような部(bu)品の厚さは3?5 mmで、高(gao)精度、優れた強度、滑(hua)らかで信頼(lai)性(xing)の高(gao)いアセンブリの動きが求められます。

長年の開発を経て、精(jing)密プレス技術は中國(guo)の自動車産業で満足のいく成果を上げてきましたが、現(xian)在、中國(guo)には數多くの強力なファインパンチング企(qi)業が出現(xian)しています。

メインスタンピング工(gong)程とハイドロフォーミング技術の開発と応用

現在のところ、中國(guo)の主流のスタンピングプロセスはまだ線(xian)形金(jin)型生産モードであり、ハイドロフォーミングのような特(te)殊な成形プロセスに関しては、我々はしばしば同(tong)様の紹介(jie)と報(bao)告を聞(wen)きますが、現在のところ私(si)たちは主に実験室にいます。

業界の油(you)圧成形技術は主に管狀部品の成形に使用されていますが、海(hai)外は主に個別化された自動(dong)車(che)部品の小ロットでの製造(zao)に使用されています。現時(shi)點では、カバーの國(guo)內形成にはまだ適用されていません。

ハイドロフォーミングは優れた利(li)點を持っています：第(di)(di)(di)一(yi)に、この技術(shu)はシートの形(xing)(xing)狀を変えるために高圧媒(mei)體(ti)に頼るアイソスタティックフォーミングで、シートは垂直方(fang)向(xiang)にプレスされ、三方(fang)向(xiang)の狀態(tai)にあります。局(ju)部(bu)成(cheng)形(xing)(xing)の改(gai)善、またはより複(fu)雑な被覆部(bu)品の成(cheng)形(xing)(xing)、第(di)(di)(di)二に、その成(cheng)形(xing)(xing)原理および液體(ti)媒(mei)體(ti)は、伝(yun)統的な鋼 - 鋼接觸成(cheng)形(xing)(xing)方(fang)法(fa)を変え、それはシートの引っかき傷を効果的に減らすことができ、表面品質の改(gai)善に非(fei)常に有(you)益である。第(di)(di)(di)四に、より多くの加(jia)工(gong)內容(rong)物を一(yi)度(du)に形(xing)(xing)成(cheng)することができ、それは工(gong)程數および金型數を減らすのに有(you)利(li)であり、第(di)(di)(di)五に、成(cheng)形(xing)(xing)時(shi)の冷間加(jia)工(gong)硬化(hua)は加(jia)工(gong)物の強度(du)を改(gai)良するのに有(you)益である。同時(shi)に、現(xian)在の外國出願の狀況から、その生産サイクルは遅くありません。

しかしながら、ハイドロフォーミング技術にも欠點(dian)がある。その適用の限界は明白である：外部の液體媒體とそれに対応する機器が必要であり；そして溶接の前に部品(pin)のその後の処理を行う必要がある；現(xian)場(chang)作(zuo)業(ye)環境への影響を考慮(lv)すると、それは大(da)量の部品(pin)処理には適さない。

家庭用自動車(che)パネル金型の製造における問題(ti)

自動車カバーの內側(ce)(ce)部(bu)分と外(wai)側(ce)(ce)部(bu)分があり、したがって內側(ce)(ce)カバー部(bu)分と外(wai)側(ce)(ce)カバー部(bu)分もある。インナーカバーの表面品質(zhi)(zhi)は主にリバウンドとディストーションの問題であり、金(jin)(jin)型(xing)(xing)の安(an)定性と信頼性は主にひずみを防止し、ワークの反りと変形(xing)を改善するためであり、アウターカバーの表面品質(zhi)(zhi)は主にスクラッチ、穴と縁のばりです。部(bu)分的なくぼみ、接合面の品質(zhi)(zhi)、アセンブリの組み立(li)て後のギャップなど。金(jin)(jin)型(xing)(xing)には、優れた加工部(bu)品、正確な組み立(li)て、および滑らかな金(jin)(jin)型(xing)(xing)の動きが必要(yao)です。

中(zhong)國は完(wan)全(quan)な中(zhong)型(xing)(xing)車(che)體(ti)金(jin)型(xing)(xing)を製造(zao)(zao)する能力と技術(shu)を持っていますが、金(jin)型(xing)(xing)は量(liang)産されていないため、どの金(jin)型(xing)(xing)工場がどの金(jin)型(xing)(xing)で製造(zao)(zao)されても、最終的(de)には設計と製造(zao)(zao)を擔當します。終了しました。私たちは全(quan)體(ti)的(de)な経(jing)験の蓄積と標準化に関して多くの仕事をすることができますが、それは単(dan)一の制作物であるため、実際には個々のレベルによって決定(ding)されます。

現(xian)在、國(guo)(guo)內自(zi)動(dong)車メーカーのインナーカバー金(jin)型(xing)は主に中國(guo)(guo)で生産されており、一部(bu)の主要なアウターカバー金(jin)型(xing)は外注されています。アウトソーシングは外國(guo)(guo)の経験に基づいており、請(qing)負(fu)業者(zhe)は製(zhi)(zhi)品製(zhi)(zhi)造サイクルと品質に関してより大きな期待(dai)を寄せています。実際には、金(jin)型(xing)のアウトソーシングには多くの問題(ti)がありますが、請(qing)負(fu)業者(zhe)にとっては、心理的(de)に、國(guo)(guo)內問題(ti)がもっとあります。

全體として、自動車(che)カバーは大きな外形を有し、ライン製造方法(fa)を採用しそしてワイヤ成形金(jin)(jin)型(xing)を使用する；中(zhong)小サイズのスタンピング部品は一般的にマルチステーション順送(song)り型(xing)で使用され、そして効率(lv)は高い。國(guo)內自動車(che)産業(ye)の継続的な発展(zhan)に伴い、中(zhong)國(guo)の自動車(che)金(jin)(jin)型(xing)産業(ye)も進歩しており、外國(guo)の自動車(che)金(jin)(jin)型(xing)工場の競爭優位性は徐々に弱まり、最終的には誰もが國(guo)內金(jin)(jin)型(xing)に同(tong)意するでしょう。

自動車用(yong)プレス金型の設計はCAD / CAEシステム統(tong)合技(ji)術(shu)の改善を期待(dai)している

自動(dong)車(che)用スタンピング技術に関しては、自動(dong)車(che)用スタンピングダイの設(she)計は無視できません。

現在、市場で一(yi)般(ban)的なCAD / CAEシステムは10年前から大きく変わってきましたが、現在ではより一(yi)般(ban)化(hua)されたシステムとなっています。進歩しました。

今日市場に出回っている典型(xing)的なＣＡＤ ／ ＣＡＥシステムのいくつかは非常に強力(li)(li)であるが、実際(ji)の用途では、環境の変化のために所望(wang)の結果(guo)を達成(cheng)することは常に困難であるか、またはいくつかの不(bu)満(man)足な場所がある。長(chang)期(qi)的に見れば、コスト削減とサービスの観點から、強力(li)(li)な國內(nei)のCAD / CAMシステムがあるならば、それはより良いです。

長い目(mu)で見れば、CAD / CAEの統合は要求(qiu)または傾(qing)向になるでしょう実(shi)際には、現在そのような多くの試(shi)みがありますが、それはアプリケーションの効果からあまり満(man)足のいくものではありません。

CAD / CAEシステム開(kai)発者は、カバーモールドの設(she)計思想(xiang)について特(te)別なコーミング、分析、および特(te)性(xing)評価(jia)を行(xing)い、次にソフトウェアシステムの観(guan)點(dian)からジョイントポイントを見つける必要があります。この分野でより優れているのは、リバウンド処理におけるエンジニアの意図を達成することができるThinkdesignシステムです。

ソフトウェアシステム間(jian)の統(tong)合は常に前進しており、物理的なネットワーク処理に問(wen)題はありません現在、一(yi)部の金型(xing)工(gong)場ではPDM環境でのCAD / CAM統(tong)合を実現しています。しかし、システム開発と金型(xing)工(gong)場の産(chan)業(ye)応用(yong)との関係の観(guan)點(dian)から、産(chan)業(ye)応用(yong)なしには參考になる成熟した経験(yan)はなく、金型(xing)工(gong)場を適用(yong)する必(bi)要(yao)(yao)がある場合は投資が必(bi)要(yao)(yao)であり、投資には収入(ru)が必(bi)要(yao)(yao)です。同時に、才(cai)能の育成も避けられない問(wen)題です。

自動車用プレス金型製造用の工作機械および工具の要件

1.工作(zuo)機械(xie)の要件(jian)

自動車用プレス金型(xing)製造のための機器に対(dui)する要求は、主に安定(ding)性と信頼性に反映されています。

その著者(zhe)は最近金(jin)型(xing)會社に行(xing)き、いくつかの機(ji)器(qi)の使(shi)用(yong)と設置されたばかりのマシニングセンタについて話すときには機(ji)器(qi)の精度が非常(chang)に重要であると述べた。同時に、スタッフは、現(xian)在の機(ji)器(qi)は機(ji)器(qi)設置者(zhe)のスキルとプロ意識にますます依存していると指摘(zhai)し、機(ji)器(qi)設置者(zhe)は機(ji)器(qi)を最適(shi)な狀(zhuang)態に設置しデバッグする必要があります。使(shi)用(yong)とメンテナンスの主(zhu)なポイントと結果

金型製造(zao)企業(ye)は、莫大(da)(da)な金額で購入する機器(qi)に大(da)(da)きな期待を寄せています。そのため、すべての関係者が意図した目標を達成し、雙方にとって好都合で調和を実(shi)現(xian)するために一生(sheng)懸(xuan)命(ming)努力する必要があります。機器(qi)メーカーが定(ding)期的(de)にユーザーやオンサイトサービスに戻って、オーバーホールサービスや改裝を実(shi)行できるのであれば、さらに優(you)れています。

2.ツールの要件

私が話したツールの要(yao)件は、主に以下の點があります。

1つの品(pin)質品(pin)質は前提條件であり、品(pin)質要件は無限大です。全耐用(yong)年數(shu)と1つのシャープニングライフがそれらの測定基準(zhun)です。

2つの値段競爭が激しいほど、価(jia)格(ge)の影響は大きくなります。価(jia)格(ge)性能(neng)比はその尺度です。

3研究(jiu)開発(fa)能(neng)力(li)(li)。第一に、顧客(ke)のニーズに応(ying)えることができるということ、ユーザは、顧客(ke)が必要としない製(zhi)品サプライヤなど、ツールサプライヤがニーズを無視(shi)することを恐れていますが、強く推奨されています。解決(jue)策を提供(gong)するのは混亂します。しかし今(jin)、この分(fen)野に大(da)きな変(bian)化があり、成熟した、そして的(de)を絞った解決(jue)策を見(jian)てきました;第二は、新製(zhi)品の設(she)計と製(zhi)造(zao)能(neng)力(li)(li)、それはサプライヤの技術的(de)製(zhi)造(zao)力(li)(li)のテストです。

もちろん、顧客(ke)の要(yao)求(qiu)のすべてが合理的(de)(de)または実現可能(neng)であるとは限りませんが、サプライヤー（他人(ren)へのサプライヤーとしての私たち自身(shen)を含む）は、顧客(ke)のニーズを注(zhu)意深く分析し、最新の技(ji)術に基(ji)づいた専門的(de)(de)なソリューションを提(ti)供する義務があります。したがって、現在の最先端技(ji)術に基(ji)づいて専門的(de)(de)なソリューションまたはターゲットを絞った技(ji)術ソリューションを提(ti)供するかどうかは、サプライヤの研究開発(fa)能(neng)力をテストする上(shang)で非常に重要(yao)かつ現実的(de)(de)な側面です。

4配達日。現時點(dian)では、在庫(ku)を減らすことはすべての競爭の激しい業界が直面(mian)しなければならない問(wen)題となっているので、より短い納期(qi)は特(te)に重要です。合理的な在庫(ku)を確(que)立するために顧客の近くにいることは現実(shi)的な解決策になります、近いほど、それは速くなります。工具供(gong)給業者も例外ではありません。